充电设施不足限制英电动重型货车发展

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　　BBC消息称，英国运输公司韦尔奇运输（Welch'sTransport）是英国首批使用电动重型货车（electricheavy goods vehicles ，eHGVs）的公司。

　　电动重型货车拥有零排放、无噪音、功率足、使用可再生能源等优势，但其充电满载里程仅为200英里（320公里），较柴油货车1500英里的行驶距离有着巨大短板，因此只能服务于较短距离运输。如果仅看里程成本，电动重型货车较柴油车更有优势；但如果考虑到当前电动重型货车更高的购买成本、更低的维护成本和不够清晰的车辆折旧贬值，使其与燃油车各具优势。

　　英国二零二四年可再生能源占总发电量的50.8%，可再生能源占比首次超过半数。二零二四年全球可再生能源占比约为40%。

　　当前，电动重型货车发展面临两大障碍。一是电动重型货车专用的公共充电设施严重不足且分布不均。此问题全球范围内均存在。一研究表明当前英国仅有2处专用公共充电设施已启用，其他尚在规划中；包括英国在内的西欧目前共有 1100 个电动重型货车公共充电站，该研究称“扩建至关重要”。二是电动重型货车专用的公共充电设施价格高企。例如，韦尔奇运输在公司自有充电设施充电的价格是17便士/千瓦时，在公共充电桩充电价格为79便士/千瓦时。此外，价格和电网拓展计划是其他制约因素。当前，电动重型货车的购买成本是柴油货车的2-3倍。电网拓展计划跟不上未来电动重型货车场站充电需求也可能制约电动货车发展，急需政府介入解决。

　　二零二四年，英国共计上牌1271辆电动重型货车，较二零二三年同比上涨28%；二零二四年欧洲及美国的电动重型货车上牌量分别为3400辆和2000辆。

　　根据相关规定，英国和欧盟将在2040年时实现新购置货车全电动化。韦尔奇运输公司的负责人克里斯·韦尔奇（Chris Welsh）称运输行业应通力合作确保净零之路切实可行。英交通部表示其致力于帮助重型货车部门实现电动化转型，该部已拨款3000 万英镑帮助更多的车库支付充电费用，另有一笔拨款用于帮助企业购买电动重型货车。

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